"Låghöjdsekonomin förväntas uppleva en snabb utveckling i framtiden, medan den lätta kolfiberindustrin fortfarande behöver kraftig tillväxt.
Enligt rapporter nådde Kinas låghöjdsekonomi 2023 en skala på 505,95 miljarder yuan, med en tillväxt på 33,89 % från år till år. Globalt beräknas omfattningen av luftrörlighet i städerna nå 55 miljarder dollar år 2030, 1 biljon dollar år 2040 och 9 biljoner dollar år 2050.
"Låghöjdsekonomin" har införlivats i regeringens arbetsrapport, med flera inhemska politikområden som gradvis lutar till dess fördel.
Den 27 juni höll Luftfartsverkets partiledargrupp sin femte samlade studiesession, och betonade behovet av att kraftfullt främja en säker, effektiv och hållbar utveckling av låghöjdsekonomin. Viktiga fokusområden inkluderar att påskynda byggandet av obemannade pilottestzoner, förbättra luftvärdighetscertifieringsförmågan, godkänna operativa kvalifikationer, planera och bygga flygplatsanläggningar och utveckla ett flygservicegarantisystem på låg höjd.
Dessutom, under årets två sessioner, inkluderades termen "ekonomi på låg höjd" i regeringens arbetsrapport för första gången. I mars i år utfärdade ministeriet för industri och informationsteknologi, ministeriet för vetenskap och teknik, finansministeriet och civila luftfartsverket tillsammans "Implementation Plan for the Innovative Application of General Aviation Equipment ({{1} })," och föreslår att ekonomin på låg höjd år 2030 kommer att bilda en marknadsskala i biljoner. Luftfartsverket implementerar aktivt relevanta planer och har reviderat över 30 civila luftfartsföreskrifter för att preliminärt upprätta ett regelverk för allmänna luftfartsstandarder och främja byggandet av ett flygservicegarantisystem på låg höjd.
Lokala myndigheter har reagerat entusiastiskt på nationell politik. Enligt relevanta statistiska uppgifter, i slutet av maj 2024, har 29 provinser och kommuner inkluderat innehåll relaterat till "låghöjdsekonomin" i sina statliga arbetsrapporter för 2024, inklusive Peking, Guangdong, Anhui, Sichuan, Hunan, Jiangxi, Jiangsu, Shaanxi, Chongqing, Yunnan, Hainan, Shandong, Henan, Shanxi, Inre Mongoliet, Liaoning och Fujian. För närvarande har åtta provinser och kommuner tydligt definierade mål för relaterade industriskalor.
Den blomstrande "låghöjdsekonomin" behöver starkt stöd från fyra typer av nya materialindustrier.
Med framväxten av låghöjdsekonomin har låghöjdsflygplan blivit en av nyckelteknologierna som driver utvecklingen inom detta område. Som en hörnsten för forskning och tillverkning av flygplan på låg höjd påverkar kemiska nya material direkt säkerheten, ekonomin och miljövänligheten hos dessa fordon. Användningen av nya kemiska material i flygplan på låg höjd fokuserar huvudsakligen på:
Lättviktsmaterial: Såsom höghållfast kolfiber, som används för att minska flygplanets totala vikt och förbättra den mekaniska styrkan och räckvidden för det yttre skalet.
Energilagringsmaterial: Litiumjonbatterier med hög energidensitet och innovativ batteriteknik som för närvarande är under utveckling, som ger ström till elektriska flygplan.
Miljöanpassade material: Såsom polyimid, som är korrosionsbeständiga och temperaturbeständiga material som säkerställer flygplanets stabilitet i komplexa miljöer.
Smart/kommunikationsmaterial: Såsom piezoelektrisk keramik och polytetrafluoreten (PTFE), som används för intelligent styrning av flygplanet och för att förbättra prestandan hos kommunikationssystem.
Tekniknivån för högpresterande kolfiber och kompositmaterial kräver fortfarande betydande utveckling för att minska klyftan.
I slutet av 2023 finns det cirka 30 globalt betydande kolfibertillverkningsföretag, bland vilka 9 har en produktionskapacitet som överstiger 10,000 ton. Av dessa är 5 utländska företag, medan kinesiska företag står för de återstående 4. 2023 var Kinas totala kolfiberproduktion cirka 55,000 ton, vilket motsvarar en tillväxt på 14,8 % jämfört med föregående år. Samtidigt uppgick importen till cirka 16,000 ton, vilket visade en betydande minskning med 45,4 % jämfört med samma period förra året.
Kinesiska kolfibertillverkare har snabbt ökat sin produktionskapacitet de senaste åren och rankas nu bland de främsta tillverkarna. Till exempel har Jilin Chemical Fiber och Zhongfu Shenying produktionskapacitet som ligger tvåa respektive tredje. Emellertid lider branschen överlag av en allvarlig brist på avancerade produkter, höga kostnader i mellansegmentet och ett överutbud av lågkapacitetskapacitet. De flesta produkterna är koncentrerade till kvaliteterna T300 och T700, medan det finns en märkbar brist på högpresterande produkter i klasserna T800 och högre. Det finns fortfarande luckor i produktkonsistens, batchstabilitet och applikationsprocesskvalitet jämfört med ledande globala företag.
När det gäller viktiga hjälpmaterial och utrustning står Kina också inför vissa luckor. Utbudet av högkvalitativa oljor, limningsmedel och andra stödmaterial är relativt begränsat, och prestandan hos epoxihartser som används i kompositer har ännu inte nått optimala nivåer, vilket hindrar full självförsörjning. Vissa nyckelmaterialtyper är fortfarande beroende av import, vilket begränsar ytterligare förbättring av prestandan hos kinesiska kolfiberkompositer och utvidgningen av deras tillämpningsområde. Utvecklingen av kontinuerliga termoplastiska kolfiberkompositer släpar betydligt efter utlandets. Zhishang New Materials är ett av få företag som kan åstadkomma massproduktion oberoende. Förhoppningen är att fler företag kommer att dyka upp för att höja den tekniska nivån och skalan för den inhemska kolfiberindustrin till nya höjder.
